輪緣油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)
S02油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)適用于30~180個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)的場(chǎng)合;其主要由主站、一級(jí)油氣分配器、二級(jí)油氣分配器及中間連接管路組成。
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輪緣油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)
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詳情介紹
輪緣及軌道潤(rùn)滑系統(tǒng)是投資收益比最顯著的油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)之一，系統(tǒng)小巧簡(jiǎn)單，購(gòu)置費(fèi)用低，但采用后所獲得的回報(bào)數(shù)十甚至數(shù)百倍于投資費(fèi)用。
在機(jī)車上安裝輪緣油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)有以下收益：
01 大大降低了車輪與軌道脫離的危險(xiǎn)。
02 降低了噪音，尤其是在彎道和隧道中。
03 耗油量很小，機(jī)車平均行駛1000公里的耗油量只有500ml。
04 沒有環(huán)境污染，由于潤(rùn)滑劑的精細(xì)覆蓋，沒有在鐵路沿線發(fā)現(xiàn)臟油。
05 大幅減少了車輪輪緣的磨損，減少了由于輪緣磨損而對(duì)車輪進(jìn)行修磨的次數(shù)及維修費(fèi)用。
06 維護(hù)量小，輪緣潤(rùn)滑裝置盡可能少地設(shè)置運(yùn)動(dòng)部件，因此幾乎不需要維修，只需定期加油即可。
該系統(tǒng)通過一個(gè)氣動(dòng)柱塞泵將潤(rùn)滑劑打入油氣混合塊，同時(shí)潤(rùn)滑劑和壓縮空氣在油氣混合塊中混合，借助于壓縮空氣的作用，潤(rùn)滑劑沿著管道內(nèi)壁輸送并經(jīng)由分配器分配后供送到噴嘴，潤(rùn)滑劑從噴嘴噴射到輪緣上。由于機(jī)車上的壓縮空氣容量有限，因此噴射并不是連續(xù)不斷 的，而是每隔一段時(shí)間噴射一次——當(dāng)然，每次噴射過程都是連續(xù)的并持續(xù)6～10秒的時(shí)間。
在系統(tǒng)中，泵和噴嘴之間的中間管道大約含有10%的潤(rùn)滑劑和90%的壓縮空氣，這樣的比例使壓縮空氣在噴射過程中能夠?qū)?rùn)滑劑產(chǎn)生作用并使之形成精細(xì)油膜層，越靠近噴嘴油膜層的厚度越小同時(shí)也越精細(xì)，噴到輪緣上的油膜層的厚度小于0.001mm，其寬度為
10～15mm, 10～30mm的潤(rùn)滑劑量在數(shù)秒鐘內(nèi)以最精細(xì)的粒噴在輪緣上。
在噴射過程中，車輪可以轉(zhuǎn)很多圈；同時(shí)由于壓縮空氣的作用，在管道中輸送的添加有高比例耐壓固體顆粒的潤(rùn)滑劑加速?gòu)膰娮靽姵霾⒁?50～200m/s的高速度噴到輪緣上，噴射過程干凈利落，并且確保機(jī)車在高速行駛的狀態(tài)下噴射出的潤(rùn)滑劑也能突破車輪周圍的空氣流和 行車風(fēng)，而精細(xì)地覆蓋在機(jī)車輪緣上。整個(gè)噴射過程中都有潤(rùn)滑劑，噴射的時(shí)間越長(zhǎng)，從噴嘴噴出的潤(rùn)滑劑越精細(xì)。
當(dāng)機(jī)車行駛速度達(dá)到每小時(shí)5～10公里時(shí)，在車輪的輪緣會(huì)產(chǎn)生離心力，在潤(rùn)滑膜增厚和行駛速度加快的情況下，離心力會(huì)使得潤(rùn)滑劑的粘附力降低，因此噴射出來的潤(rùn)滑劑的顆粒不能太大是非常重要的，試驗(yàn)表明當(dāng)顆粒直徑大于0.4mm，即面積大于0.03mm>2時(shí)，離心力會(huì)使?jié)櫥瑒╋w濺。
輪緣潤(rùn)滑的控制方式有以下幾種：
距離控制
系統(tǒng)按設(shè)定的距離工作。使用了測(cè)速計(jì)來測(cè)量行駛距離，一旦機(jī)車行駛了某段距離后，測(cè)速計(jì)上的“潤(rùn)滑觸點(diǎn)”就發(fā)出一個(gè)信號(hào)使輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)投入工作。
時(shí)間控制
機(jī)車在彎道時(shí)行駛的速度比在直道上慢，因此采用時(shí)間控制方式可以確保在彎道時(shí)每?jī)纱螡?rùn)滑之間的時(shí)間間隔比在直道上要短，也就是說，基于時(shí)間控制的方式，輪緣在彎道上得到的潤(rùn)滑比在直道上要多。
彎道控制
輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)提供了新的解決方案，其彎道傳感器是裝在車頭上的，而潤(rùn)滑系統(tǒng)的其它部分則是裝配在隨著車頭進(jìn)入彎道的轉(zhuǎn)向架上的，這樣就保證了已得到潤(rùn)滑的輪緣在彎道處和軌道頭接觸并將潤(rùn)滑劑傳遞到后面的輪緣和下一輛機(jī)車的輪緣上。當(dāng)然在某些場(chǎng)合，彎道傳感器也可以和輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)的電控裝置裝配在一起。
混合控制
實(shí)踐證明，時(shí)間控制方式是一種簡(jiǎn)單而可靠的控制方式。因此時(shí)間控制往往被當(dāng)作混合控制的基礎(chǔ)，而彎道控制則作為輔助的控制手段。在直道上，時(shí)間控制方式可以實(shí)現(xiàn)每隔一段時(shí)間就噴射一些潤(rùn)滑劑對(duì)輪緣進(jìn)行潤(rùn)滑，因此輪緣上總會(huì)有一些潤(rùn)滑油膜，進(jìn)入彎道時(shí)也如此；在彎道時(shí)，離心力的變化可促使系 統(tǒng)增加噴射次數(shù)和潤(rùn)滑量。在彎道的盡頭——出彎道時(shí)，機(jī)車的轉(zhuǎn)向架會(huì)回到中心位置，此時(shí)輪緣和軌道頭在彎道的內(nèi)側(cè)會(huì)接觸，因此此時(shí)內(nèi)側(cè)的輪緣需要潤(rùn)滑；反之，在進(jìn)入彎道時(shí)外側(cè)的輪緣需要潤(rùn)滑。總之，采用混合控制方式能有效地對(duì)左右兩個(gè)輪緣提供潤(rùn)滑。
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