輪緣油氣潤滑系統(tǒng)
S02油氣潤滑系統(tǒng)適用于30~180個潤滑點的場合;其主要由主站、一級油氣分配器、二級油氣分配器及中間連接管路組成。
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輪緣油氣潤滑系統(tǒng)
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詳情介紹
輪緣及軌道潤滑系統(tǒng)是投資收益比最顯著的油氣潤滑系統(tǒng)之一，系統(tǒng)小巧簡單，購置費用低，但采用后所獲得的回報數(shù)十甚至數(shù)百倍于投資費用。
在機車上安裝輪緣油氣潤滑系統(tǒng)有以下收益：
01 大大降低了車輪與軌道脫離的危險。
02 降低了噪音，尤其是在彎道和隧道中。
03 耗油量很小，機車平均行駛1000公里的耗油量只有500ml。
04 沒有環(huán)境污染，由于潤滑劑的精細覆蓋，沒有在鐵路沿線發(fā)現(xiàn)臟油。
05 大幅減少了車輪輪緣的磨損，減少了由于輪緣磨損而對車輪進行修磨的次數(shù)及維修費用。
06 維護量小，輪緣潤滑裝置盡可能少地設(shè)置運動部件，因此幾乎不需要維修，只需定期加油即可。
該系統(tǒng)通過一個氣動柱塞泵將潤滑劑打入油氣混合塊，同時潤滑劑和壓縮空氣在油氣混合塊中混合，借助于壓縮空氣的作用，潤滑劑沿著管道內(nèi)壁輸送并經(jīng)由分配器分配后供送到噴嘴，潤滑劑從噴嘴噴射到輪緣上。由于機車上的壓縮空氣容量有限，因此噴射并不是連續(xù)不斷 的，而是每隔一段時間噴射一次——當(dāng)然，每次噴射過程都是連續(xù)的并持續(xù)6～10秒的時間。
在系統(tǒng)中，泵和噴嘴之間的中間管道大約含有10%的潤滑劑和90%的壓縮空氣，這樣的比例使壓縮空氣在噴射過程中能夠?qū)櫥瑒┊a(chǎn)生作用并使之形成精細油膜層，越靠近噴嘴油膜層的厚度越小同時也越精細，噴到輪緣上的油膜層的厚度小于0.001mm，其寬度為
10～15mm, 10～30mm的潤滑劑量在數(shù)秒鐘內(nèi)以最精細的粒噴在輪緣上。
在噴射過程中，車輪可以轉(zhuǎn)很多圈；同時由于壓縮空氣的作用，在管道中輸送的添加有高比例耐壓固體顆粒的潤滑劑加速從噴嘴噴出并以150～200m/s的高速度噴到輪緣上，噴射過程干凈利落，并且確保機車在高速行駛的狀態(tài)下噴射出的潤滑劑也能突破車輪周圍的空氣流和 行車風(fēng)，而精細地覆蓋在機車輪緣上。整個噴射過程中都有潤滑劑，噴射的時間越長，從噴嘴噴出的潤滑劑越精細。
當(dāng)機車行駛速度達到每小時5～10公里時，在車輪的輪緣會產(chǎn)生離心力，在潤滑膜增厚和行駛速度加快的情況下，離心力會使得潤滑劑的粘附力降低，因此噴射出來的潤滑劑的顆粒不能太大是非常重要的，試驗表明當(dāng)顆粒直徑大于0.4mm，即面積大于0.03mm>2時，離心力會使?jié)櫥瑒╋w濺。
輪緣潤滑的控制方式有以下幾種：
距離控制
系統(tǒng)按設(shè)定的距離工作。使用了測速計來測量行駛距離，一旦機車行駛了某段距離后，測速計上的“潤滑觸點”就發(fā)出一個信號使輪緣潤滑系統(tǒng)投入工作。
時間控制
機車在彎道時行駛的速度比在直道上慢，因此采用時間控制方式可以確保在彎道時每兩次潤滑之間的時間間隔比在直道上要短，也就是說，基于時間控制的方式，輪緣在彎道上得到的潤滑比在直道上要多。
彎道控制
輪緣潤滑系統(tǒng)提供了新的解決方案，其彎道傳感器是裝在車頭上的，而潤滑系統(tǒng)的其它部分則是裝配在隨著車頭進入彎道的轉(zhuǎn)向架上的，這樣就保證了已得到潤滑的輪緣在彎道處和軌道頭接觸并將潤滑劑傳遞到后面的輪緣和下一輛機車的輪緣上。當(dāng)然在某些場合，彎道傳感器也可以和輪緣潤滑系統(tǒng)的電控裝置裝配在一起。
混合控制
實踐證明，時間控制方式是一種簡單而可靠的控制方式。因此時間控制往往被當(dāng)作混合控制的基礎(chǔ)，而彎道控制則作為輔助的控制手段。在直道上，時間控制方式可以實現(xiàn)每隔一段時間就噴射一些潤滑劑對輪緣進行潤滑，因此輪緣上總會有一些潤滑油膜，進入彎道時也如此；在彎道時，離心力的變化可促使系 統(tǒng)增加噴射次數(shù)和潤滑量。在彎道的盡頭——出彎道時，機車的轉(zhuǎn)向架會回到中心位置，此時輪緣和軌道頭在彎道的內(nèi)側(cè)會接觸，因此此時內(nèi)側(cè)的輪緣需要潤滑；反之，在進入彎道時外側(cè)的輪緣需要潤滑?？傊?，采用混合控制方式能有效地對左右兩個輪緣提供潤滑。
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